Mamy codziennie kontakt z wieloma Klientami, którzy zwracają się do nas z różnymi pytaniami. Poniżej prezentujemy niektóre z nich najczęściej powtarzane:

Czy wasz moduł mocy zwiększa ciśnienie turbo/ciśnienie doładowania?

Nie! Nie zwiększamy maksymalnego ciśnienia. Aby zwiększyć ciśnienie należy znacznie zwiększyć ilość obrotów turbosilnika, a to znacząco skraca żywotność silnika. Oznaczałoby to, że silnik zwiększa obroty i wychodzi poza swój wymiarowy zakres pracy, a wtedy zaczynają występować różne rezultaty: podnosi się temperatura i spada wydajność, a po pewnym czasie wzrost temperatury powoduje ogólne zmęczenie materiałów. Silnik turbo nie jest przewymiarowany w taki sam sposób jak inne części silnika.

Czy możecie optymalizować samochody ze skrzynią biegów Multitronic VAG?

Możemy, ale tego nie robimy. Powodem jest to, że żywotność takiej skrzyni biegów skraca się gdy zwiększa się moment obrotowy. W tej skrzyni biegów moc przekazywana jest za pomocą łańcucha, który biegnie między dwoma stożkowymi rolkami. Jeśli nastąpi wzrost momentu obrotowego, łańcuch może zacząć ślizgać się co spowoduje szybkie zużycie skrzyni biegów. Kontynuacja pytania: Ale ta sama skrzynia biegów jest zamontowana w innym modelu, który ma większy moment obrotowy i tam to funkcjonuje? Tak, to prawda, ale w tym modelu łańcuch jest fabrycznie bardziej napięty w celu uniknięcia ślizgania się. Niestety, to nie jest możliwe aby dokonać zmiany napięcia łańcucha w skrzyni biegów Multitronic, tak aby sprostać zwiększonemu momentowi obrotowemu.

Dlaczego nie produkujecie modułu mocy, który można podłączyć bezpośrednio do wtryskiwaczy w silniku Common Rail, to daje chyba większą moc?

Wybraliśmy opcję polegającą na optymalizacji czujników ciśnienia systemu paliwowego. Jest to bardziej skomplikowane rozwiązanie, ale ma wiele zalet: szerszy zakres mocy, utrzymana temperatura spalin, czystsze spaliny pomimo wzrostu mocy oraz niższe zużycie paliwa. Wiele osób sądzi, że wystarczy tylko wzrost ciśnienia, ale to nie jest takie proste. My modyfikujemy parametry czujnika, co sprawia że układ sterujący odpowiednio dostosowuje czasy wtrysku. Stosujemy tę technologię od przeszło 10 lat i posiadamy szeroką wiedzę jak osiągnąć optymalne rezultaty.

Moduł mocy, który jest podłączony bezpośrednio do wtryskiwaczy i zmienia czasy wtrysku to kolejny sposób na uzyskanie większej mocy, ale ma kilka poważnych wad: powstaje większa ilość spalin/sadzy, temperatura spalin podnosi się, proces wtrysku jest zakłócony, co zwiększa emisje NOx i powoduje wzrost zużycia paliwa.

To, że nasz sposób jest znacznie lepszy potwierdza m.in. test emisji spalin. Przeczytaj więcej na temat testu emisji. Udało nam się usprawnić proces spalania i w ten sposób także sprawność silnika, co daje obniżenie zużycia paliwa i czystsze spaliny.